作为我市第二条逾越汉江的地铁地道，6号线并不是同3号线一样，在江底 直来直往 ，而是拐出了S形。昨日志者从地铁团体得悉，地铁走向产生转变，是为了庇护月湖。
地铁团体项目业主代表夏松林介绍，在6号线车站选址时，原方案将车站设在月湖内的湖心岛上，如许地下的地道就可以设计成平缓的弧形，毗连汉江两岸的琴台站和武胜路站。不外，这一方案在实行进程中，将不成避免对月湖进行姑且性填占，相干施工办法或将较年夜水平影响月湖的水生态情况，在是遭到否决。 按照后来的设计，琴台站向东移动了近百米，车站主体布局位在鹦鹉年夜道的西侧地下，未对月湖发生影响。 夏松林说，移动了车站位置，过江地铁地半岛体育道走向就必需产生改变，假如简单将琴台站与武胜路站两两相连，地铁列车过江就要走直角，这会带来极高的行车平安风险。 地铁团体6号线汉阳段一级项目司理游正军说，避免发生直角的最简单方式就是打消武胜路站，但斟酌到其地上有武汉市第一病院等主要公共举措措施，搭车需求很年夜，为了便利市平易近出行，该站必需保存。 越江地道施工方中铁一局相干负责人说，终究设计方案选择了在江底拐出S形，从琴台站动身后，向西北标的目的拐一次，再从汉口崇仁路上岸，毗连到武胜路站。这一方案江底段长度350米，两站区间内摆布线盾构长度均在1.7千米上下，单线比从月湖中间地下动身多出约400米，投资增添约1个亿，但有用庇护了月湖湿地。 2013年6月，我市提诞生态庇护和城市扶植要有 十不 理念，此中既包括了不克不及填湖，也包括了不克不及没有地铁。长江日报记者昨日采访了市湖泊治理局，相干负责人暗示，6号线经由过程调剂车站选址，优化地道线路，既包管了地铁扶植，又避免了对月湖水质的影响，恰是武汉成长理念的表现。