轮胎的黑白直接关系到行车平安，所以我专门选配了米其林如许的国际知名品牌。 日前，一名方才采办了新车的张师长教师如许暗示。

和张师长教师设法不异的人不在少数。在是，一个现象呈现了：国产轮胎在国产物牌汽车上的配套率很是之低。缘由安在？

一样存眷到这类现象的，还国度工信部原材料工业司副司长高云虎。近日，在三角轮胎承办的 2012汽车和轮胎财产岑岭论坛暨全球商务峰会 上，他也提出了这个问题，并催促国内各轮胎出产企业对此进行反思。

国产胎配套率低，质量是要害

跟汽车用户一样，在中国的合伙汽车品牌对轮胎也是 崇洋媚外 。简单对比一下 国产汽车轮胎配套表 ，不难发现，奥迪、宝马、奔跑如许的合伙品牌，首选的都是米其林、固特异；一汽－公共、上海公共和福特的浩繁车型，均被韩泰轮胎所垄断；日产、三菱等品牌，则是普利司通的 老同伴 而在那些所谓的 合伙自立品牌 中，也很难见到国产轮胎品牌的踪迹。

再看自立品牌汽车，在国内30多款自立品牌的上百个车型中，除北汽路霸、东南汽车菱帅、凌坤的原配胎为正新，长安奔奔原配胎为天府，华翔途虎利用成山，黄海汽车的几款车型利用万力，双环和夏利的某些车型在利用三角和玲珑外，其他车型的配套，也是一致向进口轮胎 看齐 。

国产轮胎难配国产车 的现象，仿佛与中国 世界第一轮胎出产年夜国 的称号完全不相匹配。

一份查询拜访数据显示，在购车时，90.3%的消费者选择质量和机能较好的轮胎；利用国产轮胎的消费者仅8.5%；有82.4%的消费者认为，自立品牌轮胎质量不如合伙品牌。

从中不难看出一点眉目，起首，在选购轮胎时，消费者更重视的是产物的质量，而非价钱。这也印证了本文开首张师长教师说的一句话 平安性是重要前提；其次，消费者对国产轮胎品牌遍及缺少决定信念。

据统计，国内有轮胎出产企业400多家，排名前十位的企业产量占30%摆布，全部财产处在集中度低、产物同质化严重、价钱竞争为主的状况。

对照本年11月行将出台的欧盟轮胎标签法，数据显示，国内企业出产的轮胎，有36%尚不克不及知足欧盟第一阶段规范，50%不克不及知足其第二阶段的要求。国内轮胎财产 体年夜质低 的成长模式亟待调剂。

测试手艺和品牌扶植成瓶颈

在品牌扶植、取得用户信赖度等方面，对照普利司通、米其林、倍耐力等国际品牌，国内轮胎企业也根基处在 随遇而安 的状态。

作为世界六年夜轮胎品牌中降生最晚、20世纪才最先出产轮胎的品牌，普利司通用80年的时候，缔造了 具有全球19.1%的市场据有率 、 2011年轮胎发卖额世界第一 的古迹。

用数听说话 即是该类国际年夜品牌轮胎企业的宝贝之一。

现代市场营销的较着特点是新产物开辟周期缩短，再好的设计，其产物功能方针若没有实践检测数据的撑持，也很难被用户接管。普利司通深知这一点，2007年年底，该公司在江苏宜兴建建了其在中国第一个、活着界上第十一个轮胎尝试场。

昔时建筑该测试场时，普利司通（中国）轮胎实验研发有限公司总司理高羽健一曾在接管采访时说： 普利司通可以或许成为世界第一年夜轮胎企业，很主要的一点，就是制造合适本地的轮胎产物。要想做到这一点，轮胎尝试场必不成少，所以，我们这条跑道的路面，都是按照中国的路面环境进行设计的。固然我们投入了2000多万美元，可是我感觉作为轮胎企业，一个必备的研发和尝试基地仍是很值得的。

据统计，今朝全球已建成并投入利用的轮胎尝试场跨越50个，此中90%为跨国轮胎企业所建。到今朝为止，国内企业还没有真正意义上的轮胎实验场。

测试手艺不齐全，已成为国内轮胎企业难以逾越的瓶颈。这直接致使国产轮胎难以进入原配胎市场，年夜部门只能作为替代胎利用。

年夜品牌轮胎企业的另外一个宝贝即是专注的品牌扶植。

从某种意义上来讲，让本身敏捷变得 闻名 的捷径，即是 办事在顶尖的合作火伴 。几年夜闻名轮胎品牌，恰是因为持之以恒地与国际顶级赛事合作、办事在顶级汽车，使其成了 专业 和 高机能 的代名词。

而据查询拜访，国内年夜多轮胎企业在品牌营销进程中，显得粗放而单一，鲜有特殊有影响力的案例。

作为轮胎出产年夜国，国内轮胎企业亟需由 多而粗放 ，向 少而邃密 的标的目的成长。在国内汽车财产敏捷成长的今天，配套市场还是国产轮胎企业不成躲避的攻坚战。