闹热热烈繁华的北京车展终究告一段落。整车展馆的 富贵 ，衬出零部件展馆的 萧条 ，让很多业内助士为中国的汽车将来成长捏一把汗，也让一些零部件企业的老总倍感掉落。

但是，并不是所有的人都如斯灰心。车展时代，有一名春风满面的中年人，看上去对此次参展的功效十分满足，还几回再三暗示，展台的冷僻不代表企业不可。

这位陈姓人士来自浙江，是一家平易近营零部件企业的老总。

别看参不雅零部件的人少，我们此次的收成可一点儿不小。 他介绍了收成地点：公司成为日本一家一级供给商的配套商。

谁都想不到，我们会给日本公司配上套。之前，这可是比登天还难的事！ 他说，此前，日本人已去公司考查了好几回，产物也做了检测认证，但直到此次车展两边碰头，才最后肯定下来。

这位陈总的话其实不是夸大。多年来，在中国汽车业有个说法，即 日韩配套系统的年夜门是全封锁的 。但此刻，人们发现，这个年夜门正在逐步打开一道缝，让一些有备而来的中国零部件企业获得了机遇。

江苏天宝汽车电子有限公司北区的李司理，对此有更深切的感触感染。据他介绍，当初他们想进入现代汽车的配套系统，固然其产物价钱比为现代配套的韩国企业的材料还低，但人家就是不要。

此刻变了。日韩主机厂想抢占市场份额，就得把产物的价钱降下来，可他们本来的配套商是不成能本身降价的。这些主机厂就引进一个中国供给商，价钱上有竞争力，质量上也不比他差，逼着原配套商不能不跟着降价。

据领会，这类环境的呈现，与中国汽车市场的竞争日益剧烈有很年夜关系。为了保住和扩年夜市场份额，主机厂用尽各类手段降本钱，而采购是决议本钱的主要一环。重压之下，本来相对封锁的日韩配套系统不能不放宽限制，面向价钱更具优势的中国零部件企业开启。

固然，另外一方面， 合伙自立 现象的呈现，也让中方有了更年夜的话语权，为中方介入选择配套商供给了便利前提。

本来主机厂打压供给商的一个 杀手锏 ，就是不和时付款，也就是靠 赊账 拿配套产物，而此刻环境正在产生转变。据李司理介绍，此刻对方划定的付款刻日通常为1到3个月，假如对方在划定刻日内不给钱，他们就不再给对方配套。

日本汽车企业本来是最 刚强 的，一向对峙只用从日本带来的供给商，此刻这一僵局也在逐步打破。丰田在2010年在中国成立了 国产化委员会 ，专门推动整车降价，从而为中国产零部件进入其系统，缔造了一些机遇。

发卖市场的转变，决议了配套市场的转变。 李司理如许总结道。