近日，2012年AIAG汽车零部件采购高层与供给商论坛在北京举行。针对今朝行业面对的要挟和挑战，和各级零部件供给商的主要性，福特汽车亚太和非洲区整车和传动系统采购总监Paul M.Meredith、通用汽车中国公司全球采购和供给链治理中国区总监梁松涛、菲亚特-克莱斯勒亚太区采购副总裁郑显聪，别离在论坛上颁发了本身的不雅点。 汽车业正面对很多挑战 Paul：在北美，市场在转变，价值鄙人降，而一些汽车行业供给商没有敏捷做出反映，从而呈现了破产的现象。福特汽车上周声明，打算封闭两个工场，但北美市场又呈现了新问题，福特和一些供给商并没有按照市场转变响应地快速增添产能。 在亚洲一些国度也是如斯。今朝中国营业增加很是敏捷，要敏捷增添产能，跟上市场增加，是汽车企业面对的一年夜挑战。 梁松涛：中国此刻良多汽车零部件供给商的营业成长得很不错。比来我接触了一些零部件供给商，他们中有良多在不竭开辟国外营业，追求新的北美、欧洲合作机遇。包罗北美在内，整体成长环境比力好，从全球角度来看，最使人担忧的是欧洲的经济。 郑显聪：虽然克莱斯勒出口的营业量有所增添，但欧洲经济的低迷，确切对营业量造成了一些影响。菲亚特方面，我们加倍存眷本土化出产，从全部团体来讲，出口方面并没有感受到很年夜的压力。 二三级供给商使人担忧 Paul：在中国，一级供给商的质量很有竞争力，二三级供给商老是使人担忧。 我们所碰到的年夜部门质量、出产、保修等问题，现实上年夜多来自在二级或三级供给商，乃至有的时辰来自四级供给商。他们有的工作没去做，而一级供给商也没有提出贰言，如许问题就堆到了主机厂这里。 梁松涛：今朝最首要的问题包罗良多方面，如项目治理、质量等。近两年，日当地震和其他事务带来了一系列经验教训，主机厂和一级、二级供给商应当领会全部供给链的环境。 最初，对三级、四级乃至更深层的供给商，其实我们其实不是很领会。从主机厂的角度，我们已花了良多精神和人力资本在这方面。 主机厂应更多存眷一级供给商，一级供给商也应当催促好下面的二级供给商，然后一层一层监视下去，不然的话，主机厂的工作量过年夜。