双碳 方针下，国内新能源车高速成长，叠加当前高油价布景，传统炼厂亟待变化。
因为新能源汽车渗入率提高，中国的交通燃料需求将在2026年达峰。
9月8日，2022霍尼韦尔UOP石油炼化年夜会在长沙召开，伍德麦肯兹（Wood Mackenize）资深研究参谋孙磊在会上分享了其地点机构的研究功效。
孙磊指出，交通燃料需求达峰后，将会有一个峻峭的降落曲线。
跟着炼油产能不竭释放与新能源车销量增加，中国汽、柴油等燃料已面对严重的产能多余。
按照《中国石油畅通行业成长蓝皮书2021-2022》，2021年中国制品油产量约3.57亿吨，表不雅消费量仅3.2亿吨，供需差量达3764万吨。
另外，在 双碳 方针等身分影响下，中国制品油出口配额年夜幅缩减，影响多余产能向海外转移。本年迄今，中国累计下发制品油配额较客岁同比削减39.2%。
传统炼厂制品油收率高，利润率常常比偏重出产化工品的炼厂更低，碳排放量则更高。
受疫情和高油价影响，本年中国炼油利润显著下滑。一名行业人士对界面新闻暗示，其在调研进程中发现，山东地炼在上半年呈现较年夜吃亏。
霍尼韦尔UOP高级营业总监王劲新在上述会议上指出，在产能面对周全多余、收入端溢价空间有限的环境下，向低碳成长、提高石油操纵效力，并获得更多环节的利润，对提高炼厂的市场竞争力相当主要。将来的炼厂将是年夜型化、炼化一体，原料多元化，和高度智能化。
炼化企业需在炼化一体化根本上鞭策财产轮回和原料多元化。 王劲新称。
霍尼韦尔UOP猜测，从趋向上看，化石燃油的出产将很快到顶后最先降落，化工产物的需求将延续上升。
中国对汽柴油的需求在削减，但在首要化工品如乙烯、丙烯、对二甲苯和芳烃这方面，产能只能知足70%的需求。 据王劲新介绍，中国对化工产物需求的空间很年夜。
王劲新认为，要延续炼厂革新，提高石化产物比例，2025年平均原油转化为石化产物收率方针为20-40%，2030年将达40-60%。
另外，要加年夜对废塑料、生物资等富碳原料的操纵，实现原料多元化，可再生和生物资原料利用。到2030年实现可再生和生物资原料占炼化进料的10%-15%。
伍德麦中欧体育肯兹的孙磊也暗示，中国以恒力石化和浙石化为代表的COTC（原油直接制化学品）炼厂模式，合适炼厂变化的趋向。
按照伍德麦肯兹炼厂评估模子，2021年恒力石化和浙石化在全球化工集成炼厂单桶收益排名前5%。
孙磊称，这两个COTC炼厂具有完全的化工财产链，庞大的芳烃和烯烃产量是驱动高收益的首要缘由。
在高油价和低化工需求的布景下，因为较低的本钱，COTO炼厂的裂解炉根基没有遭到冲击，一代炼厂集成和自力的裂解装配则遭到很年夜影响。
中期来看，因为较低的化工原料本钱，较高的化工品收率和较高的化工品利润率，COTC比一代集成的炼扮装置仍更具有竞争力。
但孙磊同时提出，因为COTO要求更高的裂解深度以出产更轻的化工原料，COTC会比传统的炼厂耗损更多的氢。假如仍以煤为制氢原料，会带来庞大的碳排放。
更高的碳价将腐蚀炼厂利润，特别是化工附加利润。但假如利用自然气等轻质化原料实现转型，也会影响利润。 孙磊说，这会是一个两难的选择。
在当前的情况下，炼化行业更应当存眷低碳、绿色方面的成长趋向。 霍尼韦尔特征材料和手艺团体旗下UOP公司中国副总裁兼总司理项雷对界面新闻暗示。
项雷称，本年的高油价对全球炼化行业都造成了影响，但 减油增化 的趋向不会改变。
从减碳的角度看，仍要依靠在新手艺和新装备。 项雷暗示，跟着国度配套政策、排放指标管控的落地，愈来愈多的企业会愿意投入资金去下降排放。