配套市场，成了本年上半年大都外资轮胎企业的“避风港”。可是下半年，特别是从9月最先这一“避风港”最先四面漏风······ 罢工源源不竭，百亿配套定单中止 全美汽车工人结合工会（UAW）组织的针对底特律三年夜汽车制造商的罢工在进入第周围后仍没有住手的迹象。三年夜车企乃至采纳了裁人办法，加重了其与UAW之间的矛盾。 固然福特相对“服软”的立场，即提出相对使人满足的涨薪办法，让其临时在罢工中，可是另两家车企，通用汽车和斯特兰蒂斯的立场却照旧没法让UAW满足，是以罢工还在延续。截至2023年10月9日，更多车企员工插手了此次罢工。罢工范围已快要3万人。 据不完全统计，前三周，三家车企的损掉跨越50亿美元（400亿摆布人平易近币）。很多车厂由于延续了快一个月的罢工，而呈现人员缺掉和零部件供给不足的环境，被逼近时关厂。 而这还不是更糟的环境，有动静称，这场罢工正在舒展至更多的车企和北美地域更多的处所。2023年10月，美国本地知名卡车制造商旗下的数千名员工也插手到了罢工的行列。这就意味着乘用车和卡客车市场配套定单都可能由于这场罢工而“泡汤”。 另外，在10月，通用汽车在加拿年夜安粗略省的三家工场也进行了长达12个小时的罢工。不外因为这三家工场对通用的北美运营起到了相当主要的感化，是以通用在“别无选择”之下准许了加拿年夜工场工人的要求。尔后通用奥沙瓦装配厂、圣凯瑟琳动力总成工场和伍德斯托克零件配送工场的产能获得恢复。但需要留意的是，通用对加拿年夜工场工资、福利的年夜幅度提高和工作保障（奥沙瓦装配厂将工作满一年的全职工人升职为永远雇员）的让步极可能激发美国UAW罢工人员更多不满，让彼此之间的矛盾继续加重。这就意味着产生在美国的罢工可能还要延续更长时候。 假如罢工延续，汽车制造商的损掉绝非上文提到的400亿元那末简单。而这一笔损掉也会转嫁到其零部件供给商的身上——新车制造阻滞，轮胎定单马上打消。 而作为三年夜汽车制造商的首要配套火伴的全球头部轮胎企业，此刻已最先为可能而来的近百亿轮胎定单的消逝而胆战心惊。但是，这还不是他们此刻独一的焦炙，在2023年还不轻易恢复过来的芯片供给在10月状态频出。 冲突之下，汽车芯片交付存疑 2023年10月，巴以冲突爆发，作为全球芯片首爱游戏要供给商的以色列此刻的芯片产能环境正在激发汽车和零部件行业的强烈存眷。 据悉，作为全球首要芯片供给商之一，以色列本地的160多家芯片公司支持着全球各行各业的芯片供给——汽车芯片也是其首要产出之一。固然很多芯片公司位在以色列东南部，今朝还未遭到影响，产物供给也相对正常。 可是汽车行业很多公司也在担忧，如若巴以冲突延续进级，终究波和到以色列南部地域，其产能操纵率可能会由于冲突带来的诸多负面影响而呈现降落，乃至可能致使全球芯片供给再次恢复到2021年和2022年时的程度——轮胎企业十分困难恢复的配套销量极可能遭受腰斩。 配套定单，当头一棒 有动静称，针对轮胎配套市场可能到来的危机，已有三家头部企业进行了及时监测。究竟配套市场作为2023年外资轮胎企业首要竞争市场，该市场产生的细微转变都可能激发轮胎企业销量的一场“海啸”。原本很多轮胎企业就对2023年的全年轮胎销量就持灰心立场，并暗示出了降落2%的预期，假如罢工和芯片供给真的再次让车企制造呈现危机，轮胎企业本年的终究销量可能比预期中还要低！ （责任编纂：晨晨）