此前有坊间传言，某车企的配套轮胎价钱不是按条来，而是按千克算。假如依照1条11千克重的19寸轮胎计较，依照网传价钱，配套市场这一尺寸的轮胎均价乃至只有170元上下。19寸，不足200元，连批发商的甩货价都比不上。 固然几近所有轮胎企业都否定了这一荒诞乖张的轮胎报价，可是“无风不起浪”——从坊间传言也能够猜测出来，通俗家用车的轮胎配套市场远没有我们想象中赚钱。 既然不赚钱，那为何不管国内企业，仍是外资企业都在一门心思往汽车配套市场钻呢？ 不赚钱也要干的配套生意 在良多人看来，轮胎企业做配套更多像是在亏蚀赚吆喝！看着车厂的神色，几回再三压低价钱，紧缩利润空间，很多企业被传贴钱做车企供给链中的一环。良多人都不大白为啥轮胎企业非要抢着做这类赔钱生意。 特别是本年年头到年关，多场“打骂”车企零部件供给商和某车企将“降本增效”的矛盾摆在明面上，让行业表里人都知道了轮胎企业作为配套商之艰巨——车企每一年城市要求配套商“年降2%-5%”几近是正常操作。固然两边会签订价钱变更条目，以便在原材料价钱呈现涨跌时进行定单调价，可是怎样看配套商在车企手里都捞不到钱。这就让更多人不解，明摆着的赔钱生意，为啥轮胎企业之前还要硬着头皮往里钻？ “此刻贴钱不等在将来不赚钱。配套生意是为了企业做久远筹算。” 现实上，之所以在此前的数十年间，外资轮胎企业可以或许在中国轮胎市场占有更多的市场份额，这是由于他们在更长的成长时候里，把配套生意“玩”大白了。 配套生意赚的不但有知名度，还将来最少5到8年的零售生意。这也是为什么在新能源汽车渗入率不竭增添下，国内轮胎企业抢先恐后扑向这一市场，试图完成生意的“弯道超车”。这一切的尽力真的只是为了更高的暴光度和将来更长远的零售生意。 轮胎企业必做配套的两年夜来由 起首，就是配套市场有助在品牌知名度的晋升。最少在近5年，国内轮胎企业经由过程配套生意最先在汽配城等处所有了更多被采办的机遇。现实上，对轮胎品牌知之甚少的车主年夜有人在，他们换胎的独一尺度就是依照本来的品牌规格进行改换。 可以或许拿下汽车配套定单，就是在潜移默化中增添了本身的竞争优势。特别是配套轮胎的斑纹规格在轮胎市场的价钱不低，同时也具有更多的利润空间。是以，增添配套份额不但是在为将来发卖增添机遇，也是在为本身增添更多的利润额度。“贴出去的钱城市在在替代市场找回来。” 其次，配套实力就是品牌影响力。总想打入高端市场，在更高利润的年夜尺寸高价值市场叉住更多蛋糕，那中国轮胎企业结构配套市场天然是必经之路。米其林、普利司通、固特异、马牌，韩泰和倍耐力之所以几近年年都能实现利润增收，就是由于他们在全球轮胎原配市场占有主要地位——车型特别是高真个上常常可以看到这几年夜轮胎企业旗下品牌的身影。 他们在高价值市场的份额绝年夜大都都是在配套市场的竞争中赢下来的。是以也就不希奇为什么此刻中国轮胎企业也在一窝蜂扎进原配里，即使不赚钱也要刷存在感，由于原配成功也就是主机厂的承认，是消费者的承认，是品牌和市场成功的第一步。 这也是为什么被车企各式“降本增效”，轮胎企业还会在原配的竞争之路上也乐此不疲。究竟，倍耐力等老牌配套强者的利润率，谁看了都眼馋。 所以，别说轮胎企业“人傻”，贴钱做配套了——不想当将军的兵士不是好兵士。中国的轮胎企业若想在国际市场上打开知名度，品牌爱游戏扶植和原配市场计谋是必不成少的。而此刻，恰逢中国新能源突起的机缘，假如轮胎企业可以或许捉住更多的配套机遇，其品牌影响力，和将来久长的轮胎发卖额都将获得更高的保障！ （责任编纂：晨晨）