武汉地铁7号线一期公铁合建越江地道盾构机将在来岁春节前从武昌岸始发，向江中掘进。今朝，国内第1、世界第三年夜盾构机已在完成总装，年末运抵武汉，武昌岸边的盾构井也已开挖过半。昨日，负责这一地道整体设计的铁四院设计师孙文昊，向长江日报初次表露了这条 世界盾构公铁合建越江第一隧 工程背后不为人知的奥秘。
为节俭资本采纳公铁合扶植计 武汉地铁7号线一期三阳路越江公铁合建地道是继武汉2号线、4号线以后的武汉第三条越江地铁地道，主线总长4.65千米，此中越江年夜盾构段2.59千米，是世界上首坐公路与轨道交通合建的盾构法地道。该地道位在长江二桥上游1.3千米、青岛路江南体育地道下流1.9千米处，汉港口接三阳路，武昌岸接秦园路。 孙文昊告知记者，今朝国表里其他城市的公铁合建越江地道都是用沉管法施工，即先将地道整体在岸边预制好，再整体下沉至江底。可是，这一方式属在明挖，要破两岸的长江年夜堤，为包管武汉防洪需乞降年夜堤平安，采纳江底盾构施工。 另外，依照本来设计方案，公路和地铁地道是分隔建，这就需要选择两条过江通道。但因武汉过江通道资本稀缺，除从汉口三阳路到武昌秦园路以外，四周再无适合线路可选，为最年夜限度节俭资本，采纳公铁合扶植计。 江底地道国内直径最年夜最宽 据悉，7号线一期越江地道直径达15.2米，是地铁2号线的2倍多，单管盾构断面开挖面积到达195平方米，是此前2号、4号线越江地道开挖断面面积的6倍，是今朝国内直径最年夜、最宽的江底地道。另外，地道埋深也年夜，比2号线、4号线增添9-10米，地道底板在最高水位下64米深，相当在16层楼高。 武昌岸边盾构始发工作井，同样成为武汉范围最年夜的超深基坑工程。孙文昊暗示，武昌岸的范围年夜，是长江在武昌岸冲洗构成24米的深槽，而汉口江滩则较浅，盾构井需打入河床以下，这便 逼出 武汉最年夜超深基坑。 7号线平安系数咋样？防火防水还防爆 地道这么深，长江水压又年夜，小汽车和地铁在里面跑，平安吗？孙文昊暗示，正由于是公铁合建越江地道，7号线对平安级此外要求更是提到了新的高度，不但做足防水、防火的响应办法，还初次在越江地道扶植中融入防可骇攻击这一新课题的研究，特殊针对炸弹攻击进行了增强版预防办法。 建成后的地道分为3层，上层是公路地道的火警排烟专用风道；中心层为公路交通层，安插3条行车道；基层分为左中右三孔，中心孔为地铁行车通道，左边为公铁适用的分散通道，右边安插地铁火警排烟道和公路地道用的管线廊道。 据悉，地道布局内都加了防火庇护层，可以反抗最高到达1200℃的延续2小时年夜火烧烤。 一旦地道内产生交通变乱或火警需人员分散时，上层公路地道的车主可打开设置在路侧的分散楼梯盖板，经分散楼梯进入基层分散通道，通道两头与工作井连通，可经由过程井内的分散楼梯出地面；地铁地道内的车主可直接进入一侧的进行分散。上层公路地道每隔75米就有一部分散楼梯和一个防火门，基层地铁地道每隔150米就有一个防火门。 孙文昊暗示，地道对防水要求很是高，一般的地铁地道在管片与管片的接缝间只有一道防水条，而7号线越江地道布设了两道防水条，防水能力相当强劲。 另外，此次专门针对水底地道可骇攻击新课题进行了研究，以包管爆炸荷载下的机构平安。孙文昊暗示，此次特殊研究了行包炸弹和小汽车炸弹两种体例，在地道局部用钢筋混凝土做了内衬增强，可反抗响应量级的TNT炸弹发生的爆炸力。