2022年3月，诸城涌安橡胶开启了产能置换工作。曾欠债累累，岌岌可危的安驰轮胎在赛轮团体完成对其破产重组的工作后，以涌安橡胶科技从头焕发活力。 涌安橡胶的此次产能置换可以被看做是山东轮胎财产整合中的一个缩影。在履历为期三年多的整合重组和本钱入局后，昔时很多堕入运营僵局的山东知名轮胎企业找到了新的归宿。而这些新的归属，更多的资金加持是帮忙这些轮胎行业的“老炮”们起死复生，仍是竹篮吊水一场梦？ （海报） 坠落巅峰的200亿轮胎老炮 2015年几近可以被看成是山东轮胎财产的破产元年，跟着德瑞宝、福泰尔、接连暴雷，山东轮胎行业中的“资金黑洞”终究藏不住了。据不完全统计，2015年到2019年时代，共有家轮胎厂商接连宣布破产倒闭。 在这些倒闭破产的轮胎企业中，有最少7家轮胎企业是曾的75强轮胎企业，假如以2013年的发卖额计较，仅德瑞宝、盛泰和恒宇三家山东75强轮胎企业的发卖额就已快要200亿人平易近币。这些轮胎行业中的“百吨王”们的轰然倾圮让身在山东轮胎财产中的从业者们，都不由心有戚戚。彼时的山东轮胎财产上空乌云密布，不再机械声轰鸣的轮胎厂房，不再冷冷清清的轮胎工场，因欠款、胶葛而封闭的轮胎厂只剩命令人梗塞的恬静。 
当然有更年夜更好的轮胎企业支持着山东轮胎财产继续成长，可是这些曾的王者怎样办呢？不但有年夜量的欠款未还清，还贷款而来的产能贮备将要被华侈——年夜型胎企的破产留给轮胎财产的不只有欷歔，还怎样都理不清的紊乱场合排场。 为领会决那时的浑沌场合排场，本地当局出手相救，招商引资，强力推动轮胎企业的破产重组历程。安驰等一众轮胎企业在山东巨子的搀扶下完成重组，开启了产能进级；还有很多轮胎企业在物产中年夜，厦门国贸等外资轮胎企业的本钱协助下，重获新生的机遇。时至本日，这些轮胎行业的“老炮”们的更生之路已走了快要4年，有些已翻身，有些仍在挣扎求生······ 盛泰团体“重回正轨” 2019年7月22日，曾登榜全球75强第29位的轮胎制造商盛泰团体向经销商致函暗示因触及互联互保、资金链等问题，其已在当月20日启动司法重整法式。 尔后两年中，关在谁会成为盛泰轮胎“金主”的猜想不竭在发酵。直到2021年5月，物产中年夜对外发布通知布告，公布其以11亿元对盛泰等四家企业进行收购，纷争两年之久的盛泰收购案才尘埃落定。 
盛泰轮胎的全钢轮胎和半钢轮胎年产能别离到达300万套和1500万套；2014年时的轮胎发卖额到达9.7亿美元（66亿人平易近币）。假如仅按吨位来算，盛泰的产能体量放到此刻也能够排到全球40强以内。可以说，假如没有遭到互联互保连累，盛泰在当下也许也能成为中国轮胎前三强的有力候选人。 
不外在被物产中年夜收购后，盛泰几多恢复了一些元气。从今朝可以查找到的资料来看，盛泰轮胎今朝的年产能为240万套全钢子午线轮胎和1800万套半钢子午线轮胎产能，占到了物产化工团体轮胎营业板块的约80%。而从物产中年夜2022年半年报中我们看到其轮胎营收为21.1亿元，利润为2700万，毛利率在1.28%。 
固然爱游戏乍看之下，营收和利润不尽如人意，可是对照2022年同期其他轮胎企业的财报来看，最少在轮胎发卖方面，盛泰在被收购以后已恢复到了此前3成以上的发卖程度。特别是在2022年上半年物流管控、首要原材料和能源本钱上涨之下，盛泰仍能连结十亿元以上的营销并实现盈利，可见其在物产化工帮忙之下的回血能力。 估计跟着2022年年末轮胎发卖行情慢慢好转，盛泰轮胎也会慢慢恢复到本身的巅峰状况。 与盛泰命运很有些类似的还曾知名轮胎品牌“海德威”的具有者恒宇橡胶。 恒宇团体一分为二，老炮变哑炮 固然在巅峰时刻，恒宇团体的全球排名也在30强以后，可是论产能恒宇其实不掉队在其他企业太多，乃至在2015年之前都可以算是山东的“产能年夜户”。依照可以查找到资料来看，恒宇橡胶在2008年在广饶开辟区扶植的恒宇科技年产能已到达了3000万套以上，此中半钢轮胎3000万套、全钢胎300万套。如许的产能即便放到此刻，也能排进中国轮胎企业产能前10名。 
但惋惜的是成也产能，败也产能。产物更多出口欧美的恒宇在碰到2008年以后越发严酷的双反制裁后，企业运营最先呈现摆荡。那时的国内轮胎市场竞争已变得异常白热化，玲珑、赛轮、三角、金宇等山东轮胎企业的市场份额已固定且在不竭扩年夜，恒宇“杀回来”也不外是在和中小轮胎企业在低价市场厮杀罢了。 而低价市场合带给恒宇的利润远远不敷其了偿贷款和原材料供给商的货款。出口掉意、国内市场打不开，恒宇橡胶的轮胎产物最先滞销。2015年时，有动静传出恒宇停失落了其卡客车产能，并在7月最先给工人停薪。 不外还在病笃挣扎的恒宇在2015年11月12日发布了相干声明意图破坏那时的破产谎言。可是2016年一则关在“恒宇科技已出租工场供其他企业出产轮胎”的资产整合新闻又将恒宇推倒了舆论的风口浪尖——仿佛侧面做实了恒宇橡胶的经营不善。 
而2016年以后，跟着更多负面新闻被爆了出来，几近所有人都对恒宇的真实环境心知肚明。2018年6月，恒宇团体不再挣扎，向山东省广饶县人平易近法院申请进行破产重整。 
这时候的恒宇再也没有了十年前的斗志昂扬。据查询拜访，截至2018年5月，恒宇的欠债总额到达了24.25亿元，远超其所剩资产。2019年，恒宇团体被一分为二，旗下恒宇科技有限公司被以8.99亿被双星收购，恒宇橡胶在被永盛橡胶收购后改名为和达橡胶科技，经营起了此前永泰旗下的轮胎品牌DURUN（盾轮）。 
颠末一分为二后，恒宇惨淡经营多年的海德威轮胎完全退市，而出产该品牌的轮胎厂也改成出产其他品牌。恒宇这个轮胎“老炮”完全哑火。 破产企业可否起死复生 其实不管是盛泰，仍是恒宇，他们都没有做到真正地起死复生，究竟在被收购重组后，其命根子也多是被上方本钱抓在手里。其实不只这两家企业，几近所有被破产重组的轮胎企业终究可以或许活过来的只有产线而非品牌。 有些破产企业的轮胎品牌还尚存在世，也不外是由于其本来市场份额还算不赖，是以可以或许在二线，乃至三线品牌中苟延残喘。而这些品牌在被榨干最后一点残剩价值后，也会在某一天借由产能进级、产物布局调剂等来由终究被优化裁减，破产的“老炮”们，起死复生很难······ （原创，责任编纂：晨晨）