2022年对重卡轮胎市场来讲可以说是布满了灰心的基调，替代市场和配套市场都是一片狼籍。据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年中国商用车销量为330万辆，同比下跌31.2%，2022年12月中国重卡发卖并未实现止跌反弹。 2022年商用车销量年夜幅下挫 2022年12月，商用车市场没有传来任何好动静，销量仍是一样拉胯。据中汽协统计，2022年12月，中国商用车产销别离为25.8万辆和29.1万辆，同比别离降落32.1%和20.2%。 可是从1:1.3的商用车产销比来看，市场决定信念最先有所修复。另外，假如环比11月的发卖数据可以发现，最后一个月的商用车发卖数据还算尚可，销量环比显现15.2%的上涨，产量实现了9.8%的上涨。这意味着商用车企业最先接到更多的定单，市场需乞降决定信念都在慢慢恢复。 
从重卡这一细分市场数据来看，2022年年尾的表示固然不尽如人意，可是比拟在10月、11月的低迷也有了较着转变。中汽协数据显示，2022年12月，重卡发卖到达5.4万辆，环比已显现出15.8%的增加，同比降幅进一步缩小。 但因为2022年全年重卡发卖的拉垮，2022年1~12月，国内重卡市场累计发卖67.2万辆，累计降落51.8%。但是，在2022年的货车全数细分品种中，无一破例地都碰到了双位数下滑，此中与重卡销量下滑一样显眼的还中卡销量的缩水——2022年中型货车的销量累计缩水了46.46%。 
中重卡销量的狂跌意味着，轮胎企业在国内商用车市场的配套定单少了三成，乃至有可能更多。另外，中型货车的销量在2022年年尾并未呈现逆转趋向，是以也给2023年的商用车轮胎市场增加了更多的不肯定身分。 卡车轮胎市场迎来更年夜“血雨腥风” 固然重卡销量爱游戏数据经常成为企业存眷重点，可是跟着物流营业的慢慢增多，中卡和轻卡市场也在遭到轮胎企业愈来愈高的存眷。 不管是基在新能源商用车发卖数据，仍是基在快递营业在近十年内的疯狂增加，我们看到了商用车轮胎市场新的趋向正在呈现——中卡和轻卡的轮胎发卖正在显现出上扬趋向。 有媒体动静显示，在快递运输环节，更多的物流公司选择了18-35顿摆布的中型货车，而在揽收和派送环节则更多地应用到了轻型载货汽车。现实上，一个颇具范围的快递公司最少会利用到十种货车车型，此中中型货车和轻型载货汽车的占比最高。 
这也意味着中型货车和轻型载货汽车的利用率更高，其轮胎替代频率也更高。不外因为2022年物风行业在各类身分聚积下遇冷，致使2022年货运车队在采办新车的积极端下降，进而拖拽了两类车型，大都货运车队并未“重仓”中型货车。 不外跟着物流运输在2023年慢慢好转，商用车制造商已最先调高本年的发卖预期，这也意味着更多的配套定单将会向轮胎企业递出橄榄枝。 
但需要留意的是，跟着外资品牌年夜举逃离中国卡客车轮胎市场，年夜车胎的价钱标杆已消逝，没有了外资品牌轮胎更高价钱的比对，国内轮胎企业涨价之路生怕将要加倍坚苦。 斟酌到自然橡胶价钱的飙升和炭黑价钱、合成橡胶价钱的延续高位，2023年轮胎企业的利润空间还是内心不安······ （原创，责任编纂：晨晨）